{"id":99952,"date":"2025-10-17T03:27:58","date_gmt":"2025-10-17T03:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99952"},"modified":"2025-10-17T03:27:58","modified_gmt":"2025-10-17T03:27:58","slug":"el-genio-que-diseno-los-motores-del-falcon-9-para-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=99952","title":{"rendered":"el genio que dise\u00f1\u00f3 los motores del Falcon 9 para Musk"},"content":{"rendered":"
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La carrera por explotar todos los recursos que ofrece la Luna<\/a> va a necesitar nuevas naves espaciales. Si Starship consigue convertirse en un cohete totalmente reutilizable capaz de aterrizar y despegar desde suelo lunar, tendremos caballo ganador. Mientras tanto, a Elon Musk le est\u00e1 saliendo competencia donde menos se lo espera.<\/p>\n

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Desde Jeff Bezos hasta Tom Mueller.<\/strong> Los retrasos de Starship est\u00e1n dando que hablar. Si la semana pasada surgieron rumores de que la NASA podr\u00eda recurrir al m\u00f3dulo lunar Blue Moon Mark 1<\/a> de Blue Origin para llevar astronautas a la Luna en el caso de que SpaceX no llegara a tiempo para ganarle a China, esta semana una empresa muy particular se ha sumado a la carrera por lunar.<\/p>\n

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En este caso, Impulse Space quiere resolver los desaf\u00edos que enfrenta la carrera comercial a la Luna con una nave no tripulada capaz de entregar hasta tres toneladas de carga. \u00bfY qui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de Impulse? Nada menos que Tom Mueller, el primer empleado de SpaceX y el genio que dise\u00f1\u00f3 los motores del cohete Falcon 9.<\/p>\n

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Agilidad y pragmatismo contra Starship.<\/strong> Impulse Space, fundada por Tom Mueller no como un nuevo lanzador de cohetes, sino para resolver los desaf\u00edos de la movilidad orbital una vez en el espacio, ha puesto sus ojos en la Luna. La compa\u00f1\u00eda revel\u00f3 sus planes de desarrollar un m\u00f3dulo de alunizaje<\/a> que entrar\u00eda en servicio en 2028. Mueller sit\u00faa su idea en un \u00abvac\u00edo cr\u00edtico\u00bb del mercado: una nave de cargas de tama\u00f1o medio.<\/p>\n

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La propuesta de Impulse es bastante pragm\u00e1tica. En lugar de desarrollar un sistema completamente nuevo desde cero, combinar\u00e1 el propulsor Helios, ya en desarrollo por la propia compa\u00f1\u00eda para etapas superiores de cohetes, con un m\u00f3dulo de aterrizaje de fabricaci\u00f3n propia. Helios actuar\u00eda como una etapa de crucero, transportando la nave hasta la \u00f3rbita lunar en una semana. Una de las claves de su dise\u00f1o es que no requiere una compleja serie de repostajes en \u00f3rbita, como Starship y otros sistemas basados en combustible criog\u00e9nico.<\/p>\n

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El motor del m\u00f3dulo de Impulse usar\u00e1 una combinaci\u00f3n de bipropelente de \u00f3xido nitroso y etano, que ya ha sido probada con \u00e9xito en su veh\u00edculo orbital Mira. Esta elecci\u00f3n, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, es m\u00e1s segura y menos t\u00f3xica que los propergoles hiperg\u00f3licos tradicionales, y a su vez evita los problemas de evaporaci\u00f3n de los combustibles criog\u00e9nicos.<\/p>\n

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Un competidor que conoce la casa por dentro.<\/strong> Lo que hace que este anuncio sea fascinante es el pedigr\u00ed de su fundador. Tom Mueller fue una pieza fundamental en SpaceX: lider\u00f3 el desarrollo de los motores del Falcon 9 y ahora aplica esa experiencia a su propia empresa. Incluida la rapidez que caracteriza a SpaceX. Impulse Space presume de haber llevado su nave espacial Mira de la mesa de dise\u00f1o a operar en \u00f3rbita<\/a> en menos de 15 meses.<\/p>\n

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Pero el m\u00f3dulo de aterrizaje de Impulse no solo competir\u00e1 con Starship. Se sit\u00faa en un nicho competitivo muy interesante. Mientras que el Blue Ghost de Firefly apunta a cargas m\u00e1s ligeras y los futuros sistemas contratados por la NASA, como la propia Starship o el Blue Moon Mark 2 de Blue Origin se centran en cargas enormes (30 y 100 toneladas), la propuesta de Impulse compite directamente con el Blue Moon Mark 1, que tambi\u00e9n tiene una capacidad de tres toneladas, y que la NASA podr\u00eda utilizar para transportar astronautas en una misi\u00f3n con varios alunizajes.<\/p>\n

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Pero la gran ventaja del dise\u00f1o de Impulse es que es compatible con una amplia gama de cohetes de lanzamiento (Falcon 9, Vulcan, Ariane 6, etc.). Su sistema no depende de un \u00fanico proveedor, lo que le otorga una flexibilidad estrat\u00e9gica considerable.<\/p>\n

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El que r\u00ede \u00faltimo…<\/strong> En SpaceX no dan nada por perdido (y nadie deber\u00eda dar a SpaceX por perdedora en ning\u00fan caso, viendo su historial). De hecho, la compa\u00f1\u00eda de Musk acaba de poner fechas y cifras a sus ambiciones lunares. Seg\u00fan una actualizaci\u00f3n de su web<\/a>, SpaceX planea iniciar sus misiones de carga a la superficie de la Luna en 2028, el mismo a\u00f1o que Impulse, pero con un precio que rompe todos los esquemas: 100 millones de d\u00f3lares por tonelada m\u00e9trica, o lo que es lo mismo, 100.000 d\u00f3lares por kilogramo.<\/p>\n

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Por poner esto en perspectiva, Astrobotic, otro competidor en el sector, vende sus vuelos a la Luna a un precio de 1,2 millones de d\u00f3lares por kilogramo. La diferencia es abismal y demuestra la agresiva estrategia de precios de SpaceX, que solo es posible con la reutilizaci\u00f3n total de su sistema Starship. Nos encontramos, por lo tanto, ante dos filosof\u00edas enfrentadas. Una apuesta por lo seguro y una apuesta por romper el mercado. Lideradas por dos personas que trabajaron juntas durante a\u00f1os.<\/p>\n

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Imagen | Impulse Space<\/p>\n

En Xataka | Estados Unidos tiene un plan B para ganarle la carrera lunar a China: cambiar la nave de Elon Musk por la de Jeff Bezos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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